Путь наш во мраке

Александр ДАНИЛКИН

Начало зимы - самое неладное время для езды ночью по подмосковным трассам. Снег, дождь... Мало того что скользко, еще и ни пса не видно - с освещением даже главных федеральных трасс и в ХХI веке в столичном регионе труба дело. Отъехал от столицы на 10 - 20 километров, и вокруг кромешная тьма. Не сразу и поймешь, где ты находишься - в богатом столичном регионе или уже в сибирской тайге. В такие моменты так и тянет спросить у строителей наших самых дорогих дорог в мире: а сколько еще миллиардов, ребята, вам нужно на установку фонарей?

Трасса Москва - Минск. Одна из самых важных по федеральным масштабам дорог страны. Недаром и номер у нее - М1. Главная дорога России в Западную Европу! Но уже в полусотне километров от Кремля начинает казаться, что катишь ты не в Европу, а... Словом, куда-то в глушь. И единственная твоя надежда - это мощные фары да здоровые глаза.

Впрочем, хоть на запад кати, хоть на восток, хоть на север или юг - подмосковная картина до сих пор везде одинакова: путь наш во мраке. В столичной области протяженность федеральных трасс более 2200 километров, а с нормальным электрическим светом - всего ничего. Про дороги местного значения лучше не вспоминать. Хоть и говорят про них "тьма египетская", а в Египте на дорогах светлее. Иностранцы удивляются: "У вас не только строительство километра дороги обходится чуть ли не дороже всех в мире, у вас еще больше всех в мире энергоносителей. Электростанций полно, а осветить хотя бы основные, самые напряженные трассы вы не считаете нужным. На что же тогда идут деньги, отпущенные на строительство ваших современных дорог?"

Ну, тут президент уже объяснил нам: "На строительстве дорог не ворует только ленивый..." Во всяком случае, как утверждают специалисты, на украденные кем-то "дорожные" деньги можно было залить электрическим светом как минимум пол-России.

Возможно, кто-то посчитает, что устанавливать осветительные мачты на трассах - это всего лишь блажь. Мол, у каждого автомобиля имеются фары, ими водители пусть и светят на дорогу. Да и с качеством дорожного покрытия большие проблемы - сначала пусть его до ума доведут, а уж потом можно поговорить и про лампочки.

Однако если вникнуть в детали, то выяснится пора-зительная вещь: оказывается, еще неизвестно, чем полезней и важней заниматься в первую очередь. И речь тут идет в буквальном смысле о жизни и смерти. За последнее время в Подмосковье растет число погибших в авариях на дорогах. По количеству летальных исходов область опередила столицу, хотя зарегистрированных автомобилей там значительно меньше, чем в белокаменной. Более трети всех ДТП совершается в темное время суток, а по тяжести последствий ночные аварии значительно превосходят дневные. Нужно ли после этого еще что-то говорить о необходимости электрификации загородных автотрасс?

МВД России недавно пообещало, что к 2020 году оно снизит смертность на дорогах в полтора раза. Весьма любопытное было пояснение, каким путем наша дорожная полиция собирается добиваться этих показателей: "За счет введения современных автоматизированных средств регулирования дорожного движения".

"Умные" светофоры, конечно же, не помешают. Но если это самое движение сотрудники ГИБДД собираются регулировать в кромешной темноте, то они выставляют себя, мягко говоря, как излишне смелые оптимисты. А почему бы дорожным полицейским для снижения трагических ДТП не выступить с другой инициативой: убедить и власти, и строителей дорог в необходимости их освещения?

- Всему миру давно известно и доказано, что на освещенных трассах количество ДТП уменьшается как минимум на 30 процентов, - напомнил корреспонденту "МП" профессор кафедры "Изысканий и проектирования дорог" МАДИ Владимир Залуга. - Весьма красноречивый пример: на старой МКАД до установки там освещения аварий было больше аж на 50 процентов.

Казалось бы, вот он, резерв для улучшения аварийной статистики хотя бы на федеральных трассах: да будет свет! Но у Росавтодора и у всех сопредельных ведомств ответ сегодня один: "У нас нет денег".

Откуда же берут деньги ответственные за дороги в других странах? Ведь во многих из них энергоресурсов значительно меньше, евро и баксы они умеют считать даже лучше нас, а на светлую дорогу денег не жалеют. Зачем им подобная расточительность?

- Они не расточительны, а, наоборот, очень рачительны, - поясняет экономист Борислав Троицкий. - И практика, например, той же Норвегии и еще ряда североевропейских стран показала: каждые 500 тысяч евро, вложенные в освещение дорог, дают эффект на 1 миллион евро. Освещение - это безопасность, а на безопасности экономить глупо.

У нас же государство как заказчик строительства дорог до сих пор выступает в роли того самого нового русского из анекдота девяностых годов: "Какой же я дурак, что купил галстук за тысячу баксов, в то время когда на соседней улице он продается за полторы!" На жуликоватых подрядчиков средств по тем или иным причинам не жалеют, на зарплату чиновникам тоже, а на борьбу с дорожной темнотой (и в прямом, и в переносном смысле) жалко. Мне доходчиво объяснили: "Да вы знаете, как у нас электричество дорожает!"

Есть, правда, исключения. Вот, Дмитровку обложили фонарями аж чуть ли не до Дмитрова. В народе так объясняют: большое начальство туда любит ездить на лыжах кататься, вот и постарались. Справедливости ради стоит вспомнить про освещенный кусок на трассе Москва - Серпухов. Ленинградку начинают подсвечивать, еще где-то кусочками. Но абсолютное большинство федеральных трасс все же остаются темными.

И напрасно мы про это не вспоминаем. Ведь дело-то действительно стоящее. Кроме увеличения безопасности наших дорог, речь еще идет и об их пропускной способности. Научно доказано: освещенность дорог влияет и на скорость движения по ним, и на пробки. Далеко за примерами ходить не нужно. Вспомните едва ли не любую подмосковную трассу ночью в пятницу или в воскресенье: кошмар для дачников на колесах. А ведь все могло быть иначе. Так не пора ли спросить за это с авторов наших "золотых" по стоимости магистралей? Но мы, кажется, уже привыкли: и так сойдет. А аппетит у акул дорожного бизнеса приходит во время "еды": они, акулы, теперь мечтают, чтобы большинство наших темных трасс стали еще и платными. Но это уже будет после выборов.