Создатель винтокрылой авиации

Авиаконструктор Николай Ильич Камов (1902 — 1973)

Михаил ВОСТРЫШЕВ

В 1920 году студент Томского технологического института Коля Камов, приехавший на побывку домой в Иркутск, впервые увидел в небе самолет. То, что такая махина умеет летать, его потрясло. Он вспоминал: «Самолет пролетел низко над домами. Я ясно видел весь самолет и сидевшего летчика и не мог отвести восхищенного взгляда. Сердце забилось сильнее, и меня внезапно охватило сильное волнение. Очень захотелось посмотреть на самолет поближе. Оказалось, что стоянка самолетов была на льду Ангары при впадении речки Ушаковки, недалеко от нашего дома. Вскоре я был уже там и с дрожью в голосе расспрашивал летчика об устройстве самолета и мотора, стараясь узнать как можно больше подробностей. В тот вечер я долго не мог уснуть. Я думал и передумывал, строил тысячи планов и внутренне переживал все трудности, которые видел впереди. В тот вечер и принял твердое решение - строить советские самолеты».

В библиотеке института Камов разыскал труды Николая Егоровича Жуковского и другие книги по воздухоплаванию. Но этого было мало...

В 1923 году, закончив институт и получив специальность инженера-механика, Николай приехал в Москву и поступил рабочим на Концессионный завод Юнкерса, находившийся в Филях. Здесь он научился собирать и ремонтировать двигатели и прочие части летающих машин. Знание немецкого языка помогло в изучении иностранных книг, посвященных авиации. Потом его взяли на работу чертежником в аэропланные мастерские «Добролета» в Петровском парке (ныне там, на улице Константина Симонова, тоже находятся предприятия авиастроения). И здесь через несколько лет работы токарем, клепальщиком, сборщиком, наладчиком, технологом он принял решение заняться изобретением автожиров - винтокрылых летательных аппаратов.

25 сентября 1929 года первый советский автожир «Красный инженер», созданный Камовым и Скржинским, вывели из ангара на Ходынское поле. Окружившие его рабочие и служащие аэродрома с недоумением говорили, что это не воздухоплавательная машина, а ветряная мельница, положенная на бок. Будущий прославленный летчик Иван Васильевич Михеев поднял «ветряную мельницу» в воздух. Пассажиром в задней кабине был Камов. И пусть полет проходил на высоте двух-трех метров и длился всего несколько минут, радость была огромной.

Все 1930-е годы - робкие попытки создать несколько автожиров. И лишь в 1940-х годах стали появляться вертолеты, которые были нужны стране. В 1948 году камовские машины Ка-8 поднялись в небо над Тушинским аэродромом в день Военно-воздушного флота СССР - 25 июля. Диктор впервые назвал эти машины вертолетами. Они понравились людям на правительственной трибуне. И тогда началось - возникло вертолетное КБ Николая Камова, которым он руководил всю последующую жизнь и которое ныне носит его имя. Он создал вертолет-разведчик морской авиации Ка-10, корабельный вертолет Ка-15 и его сельскохозяйственного собрата Ка-15М, воздушное такси Ка-18 (пассажирское, санитарное, почтовое), гигантский винтокрыл Ка-22 - самолет с вертикальным взлетом и посадкой...

Газета «Советская Россия» сообщала об авиационном празднике 9 мая 1961 года: «Над Тушином летит настоящее чудо: огромная крылатая машина. На концах плоскостей - винты, как у вертолета, а спереди, как у самолета, - пропеллеры. Так и кажется, что Ка-22 прилетел из сказки».

На седьмом десятке Камов создает противолодочный вертолет для военных кораблей Ка-25, многоцелевой вертолет Ка-26 (он был одновременно и подъемным краном, и транспортно-пассажирским, и сельскохозяйственным, и патрульным вертолетом), боевой вертолет К-27.

Для своих вертолетов Камов не жалел себя. Можно сказать, что он не имел личной жизни. Выходные дни для него были такими же рабочими, как и будни. Ведь ему надо было не только выдумать форму и устройство будущего вертолета, но и знать все о нем, даже о смазке его подшипников.

Однажды журналисты спросили у Камова, какое у него хобби.

- А что это такое? - спросил Николай Ильич.

- То, чем вы любите заниматься после работы.

- После работы я люблю проектировать вертолеты.

- Что же вы делаете на работе?

- Проектирую вертолеты.

Но вот настала пора умирать... Дочь вспоминала: «Когда отца увозили в больницу, он сказал: «Не трогайте у меня ничего на столе. Я скоро вернусь, эти книги, журналы и записи мне очень нужны». Мы все и храним так, как было при нем. В стеклянном шкафу около окна стоят модели всех его вертолетов, а на стене, над кожаным диваном, висят их фотографии».

Камова не стало 24 ноября 1973 года. А ровно месяц спустя впервые поднялся в небо Ка-32.