Золушка так и не стала принцессой

Берта БУХАРИНА

Ну никак не хотят инвестор и привлеченные им строители изменить весьма посредственный облик новой станции метро "Мякинино", сделать ее красивой, а главное - безопасной и комфортной для пассажиров.

Вернуться к этой теме заставило в том числе недавнее открытие двух новых метровокзалов - станций "Достоевская" и "Марьина Роща" - на Люблинской линии. Станции действительно похожи на подземные дворцы. Какие восторженные слова пишут пассажиры метрополитена в книгах отзывов! Какие яркие эпитеты находят они и с какой благодарностью обращаются к строителям, проектировщикам, архитекторам, художникам! "Достоевская" и "Марьина Роща" - достойное пополнение нашего Московского метрополитена, который вот уже семьдесят пять лет считается одним из самых красивых в мире. И только станция "Мякинино", открытая в декабре 2009-го, в канун Нового года, - досадное исключение в прекрасном облике уникального транспортного сооружения столицы.

Почти сразу после пуска шестикилометрового участка Митинско-Строгинской линии метрополитена с тремя новыми станциями наша газета подробно написала о тех недоделках, которые невооруженным глазом видны пассажирам на "Мякинино". Исправить их не составляет большого труда для знающих свое дело строителей, а от инвестора это не требует особых затрат. Просто надо сделать все так, как привыкли это делать метростроевцы, возводя подземный город вот уже восемь десятилетий. Обращаясь к инвестору - бизнесмену Арасу Агаларову, и автор статьи, и авторский коллектив станции, переживающий за свое детище, очень надеялись на понимание, на скорую ответную реакцию. Ну разве не хочется успешному деловому человеку, вложившему средства в сооружение станции метро, расположенной рядом с его торгово-выставочным центром, видеть ее не Золушкой, а принцессой?

Станция "Мякинино", возведенная в Мякининской пойме Москвы-реки, рядом с "Крокус-Сити", поражает своими объемами, непривычными для метрополитена. Ширина ее в полтора раза больше обычной, а высота почти семь с половиной метров при обычной около пяти. Но в этом огромном пространстве, которое могло сделать станцию необычной, нет души, нет привычной "игры" камня, нет оригинального света, нет цветового решения, а все недочеты буквально выпячиваются, тут же бросаясь в глаза. "Мякинино" эксплуатируется всего полгода, а кажется, что несколько десятилетий, столько здесь брака в выполнении строительных и особенно отделочных работ.

Присмотритесь к путевым стенам. Я не говорю уж о плохом качестве укладки гранитного цоколя и о той траурной черной полосе, которая отделяет камень от штукатурки: Обе путевые стены прорезают огромные вертикальные трещины: Это так называемые температурные швы, которые должны были быть сделаны заранее аккуратно и правильно, с учетом колебаний конструкций. Но все это делается только сегодня, на глазах у пассажиров. Очень некачественно выполнена штукатурка, коль на стенах столько мелких трещин. Их заделывают раствором, и белая поверхность оказывается буквально испещренной, словно расписанной граффити.

Отличительной особенностью станции "Мякинино" должны были быть высокие колонны, облицованные металлом. К сожалению, они не украшают, потому что нет запроектированного гранитного цоколя, нет постамента из камня, не отмыта металлическая поверхность, не сделано примыкание колонны к своду. Все выполнено наспех, на скорую руку.

Особые претензии на станциях и в вестибюлях метро предъявляются обычно к качеству пола, ведь от этого зависит безопасность пассажиров. На платформах "Мякинино" уложен гранит, но как и какой? Плиты явно не той толщины, что была заложена в проекте. А из-за плохого качества материалов, укладки плитка вспучивается, поднимается, трескается: Поверхность получается неровной и представляет опасность для всегда спешащих пассажиров.

За полгода эксплуатации на станции "Мякинино" так и не исправлены полностью перила на лестницах; не сделаны более надежными ограждения на мостике, перекинутом через пути (здесь такие пролеты, в которые может вывалиться не только ребенок, но и взрослый); не исправлены замечания архитекторов, касающиеся ограждений для спуска и подъема детских и инвалидных колясок; нет ни одной скамейки ни на платформах, ни в огромном вестибюле; так и не светится шуцлиния у края платформы, предупреждающая о подходе поезда.

- При этом строители продолжают работать на станции, - рассказывает архитектор Метрогипротранса Галина Мун. - Сейчас они облицовывают нержавейкой колонны в вестибюле, но все то, что ими было сделано раньше, начинает разрушаться. Особенно беспокоит освещение. Оно осталось, как говорили, "по временной схеме". Вместо оригинальных светильников с отражающим эффектом установлены обычные люминесцентные полосы в металлическом обрамлении. Эти светильники тоже выходят из строя: их корпуса сжимаются, раздуваются, отваливаются детали: Существенные недоделки не ликвидированы и в служебных помещениях.

За полгода ничего не изменилось и на поверхности, у вестибюля станции. На парапетах отваливается плитка, на площадке у входа во время дождей образуются огромные лужи, нет запроектированного навеса. Такое впечатление, что проект здесь существовал сам по себе, а строители сами по себе, делая, как бог на душу положит. Состояние отделочных работ на станции "Мякинино" наглядно говорит о том, что строить метро надо уметь, что нельзя экономить на материалах и делать все наспех.

- Облик станции во многом пострадал из-за низкого профессионализма привлеченных инвестором строителей и из-за того, что не соблюдается технология выполнения строительных и отделочных работ, - убеждена архитектор Галина Мун.

Не знаю, бывает ли бизнесмен Арас Искендерович Агаларов в метро, но я настоятельно советовала бы ему заглянуть на "Достоевскую", похожую на музей, и сравнить ее с "Мякинино". Может быть, взыграет чувство досады от проигрышного сравнения и захочется инвестору исправить все недоделки, чтобы лишний раз не склоняли его имя.