Драма на помойке

Работники ЖКХ, отвечающие за вывоз мусора со столичных улиц, сами порой превращаются во вторсырье

Андрей ФЕДОРОВ

Опасные модификации

Петр Шевчук (фамилия изменена) приехал в Москву на заработки из Гродно два года назад. Имея водительские права категории «В», устроился на небольшую фирму по вывозу мусора водителем «КамАЗа». По меркам украинского гастарбайтера зарабатывал очень даже неплохо, поскольку шла надбавка еще и как оператору-механику погрузочно-разгрузочного механизма, которым оборудованы все мусоровозы данной категории.

Работа вполне устраивала. Ночью без всяких пробок Петр выезжал по определенному маршруту. Подъезжал к мусоросборочной площадке в каком-нибудь дворе, ставил пустой контейнер, полный забирал и отвозил на полигон. Работа сдельная. Чем больше мусора вывезешь с улиц, тем больше заработок. Как говорится, крутись, не ленись.

Тут-то и начинаются между водителями-механиками настоящие соревнования. Кто больше и быстрее вывезет отходов. Казалось, ничего в этом плохого нет. Но в погоне за лишним рублем водилы начинают «мудрить» с собственными погрузочными агрегатами - ускорять рабочий процесс погрузки путем некоторых изменений включения гидропривода. Используют при этом различные блокираторы: металлические упоры, пружины и крючки.

Внес по совету коллег усовершенствования в свой погрузочный агрегат и Петр, не подозревая, что это может привести к несчастному случаю. Но, как говорится, кто не рискует...

Тело Петра обнаружили жильцы одного из дворов рано утром, прямо на мусорной площадке, зажатое между кабиной «КамАЗа» и контейнером. Парня буквально раздавило в лепешку. Позже эксперты установили, что если бы не был включен блокиратор предохранителя, водитель остался бы жив. Но ведь хотелось-то побыстрее...

Пали на мусорном фронте

- Только в прошлом году так погибли еще четверо водителей-механиков мусоровозов, - рассказывает главный государственный инспектор по труду города Москвы Александр Губанов. - А ведь все автомобили в соответствии с федеральным законом «О безопасности дорожного движения» должны перед выходом на линию осматриваться механиком предприятия или инженером, отвечающим за безопасную работу людей. Но на большинстве предприятий, работающих в сфере ЖКХ, таких должностей сегодня вообще не существует. И это только те случаи, которые расследовала наша инспекция, когда виновные лица, отвечающие за технику безопасности, понесли конкретное наказание. На самом деле смертельных случаев с гастарбайтерами значительно больше.

Не так давно сотрудниками нашего отдела был проверен ряд подобных фирм. На многих были выявлены нарушения, связанные с безопасностью труда. Директорам предприятий выписаны соответствующие предписания - устранить недостатки. Основная масса работодателей с пониманием реагирует на наши замечания. Но, к сожалению, есть и те, кто откровенно игнорирует требования безопасной работы, лишь бы заработать побольше, а то, что подчиненные ежедневно рискуют собственными жизнями, их не интересует. Видно, такие руководители рассчитывают в крайнем случае откупиться от родственников погибшего человека рублем, как это делается повсеместно на подобных предприятиях. Однако забывают, что есть еще статья 212 Трудового кодекса и 143 УК РФ, которые за подобные нарушения могут привести на скамью подсудимых, а суд лишит свободы сроком до 5 лет.

Еще более страшные случаи, все со смертельным исходом, происходят в Москве с водителями мусоровозов другого класса. Это машины с толкающей плитой, которая прессует собранный мусор. Как умудряются попасть под нее водители, следящие за работой пресса, можно только догадываться.

По версии Губанова, внимание водителя, наблюдающего сверху за процессом прессовки отходов, в какой-то момент может привлечь какой-то предмет. Ведь сейчас народ выкидывает на помойку даже целые компьютеры, видеомагнитофоны и музыкальные центры. Человек пытается схватить заинтересовавший предмет, рука попадает под работающий пресс, и несчастного буквально затаскивает в бункер с головой, где он через несколько секунд сам буквально превращается в мусор.

- Таких жутких случаев только в прошлом году было несколько. А сколько скрыли от милиции и нашей инспекции! - сетует Губанов.

«Подарок» от москалей

То, что жизнь простого наемного рабочего ничего не стоит и мало кого интересует, наглядно было доказано в прошлом году на производственно-заготовительном предприятии вторичного сырья «Люблинское».

Предприятие перерабатывает макулатуру. Предварительно отсортированная бумага поступает на транспортер, который сбрасывает ее в измельчитель. Затем мелко изрезанное сырье попадает в прессовочную камеру.

Пресс-машина формирует кубик размером 1,5х1,5 метра. Вязальный агрегат перевязывает, и в таком виде сырье отправляется заказчикам на бумажные заводы.

А теперь представьте себе шок рабочих того самого бумажного завода (в нашем случае киевлян), когда, распаковав один из таких «кубиков» для дальнейшей переработки, они обнаружили в нем обезображенные останки человека! Как выяснилось позже, останки принадлежали одному из рабочих ППЗ «Люблинское», который до этого несколько дней работал на прессовке.

Второй изуродованный труп рабочего того же предприятия был случайно обнаружен сотрудниками ГИБДД на одной из автомагистралей. Фура, перевозившая бумажные брикеты, попала в аварию - перевернулась. Один из тюков выпал на шоссе и развалился на части. А там...

Причем руководство предприятия даже не хватилось пропавших рабочих, поскольку принимали на работу чуть ли не бомжей с улицы. Падали они в пресс-машину сами, приняв на грудь лишнего, или им кто помогал - нам доподлинно неизвестно.

После третьего случая, когда в измельчитель упала женщина и потеряла обе ноги, на ППЗ «Люблинское» полностью поменялось руководство.

Смерть на обочине

Не менее опасная работа у гастарбайтеров дорожно-коммунальных служб. Сейчас весна. Московские улицы отмывают от грязи сотни таджиков и узбеков. Моют фонарные столбы, светофоры, рекламные щиты, красят бордюры и т.д. в ночное время. И по свидетельству все той же государственной инспекции по труду города Москвы, гибнут под колесами автомобилей десятками. По статистике, от 20 до 30 ежегодно. Основные причины: не проходят должного инструктажа перед выходом на работы. Не обеспечиваются защитными светоотражающими жилетами. В местах работ не выставляются ограждения.

Подумаешь, погибнут или покалечатся одни, им тут же на смену придут другие. Так и живем. Одним гастарбайтером меньше, одним больше, кто их считает...